La crisis del Mar Rojo ha sido interpretada gradualmente por el mercado como un acontecimiento político a partir de un evento de riesgo que afecta al mercado marítimo. Según este juicio, la probabilidad de calmarse en el corto plazo es muy pequeña.
¿Por qué el conflicto del Mar Rojo tiene un impacto tan grande en los fletes?
La cuestión del paso seguro en el Mar Rojo sigue perturbando el mercado marítimo mundial porque involucra al Canal de Suez, un importante canal marítimo mundial. El Canal de Suez es una arteria de transporte que conecta los tres continentes de Asia, África y Europa. El Canal de Suez pasa por más de 1 billón de dólares en carga cada año, manejando alrededor del 12% del transporte de carga mundial, el 30% del comercio de contenedores y casi el 10% del comercio de petróleo crudo. Entre ellos, el estrecho de Bab el-Mandeb es la garganta del Canal de Suez. Los barcos que pasan por el Canal de Suez deben entrar y salir del Mar Rojo a través del estrecho de Bab el-Mandeb en la sección sur del Mar Rojo. Los dos pasos son igualmente importantes para garantizar el buen funcionamiento de "la encrucijada del transporte marítimo mundial". La zona controlada por las fuerzas armadas hutíes en Yemen está adyacente al estrecho de Bab el-Mandeb.
Los datos pertinentes muestran que el número de buques de carga en dirección norte que pasan por el Canal de Suez ha disminuido de más de 35 el 15 de diciembre a sólo 22 actualmente, de los cuales sólo un buque portacontenedores de más de 8000TEU pasa en dirección norte. A corto plazo, la cadena de suministro entre el Lejano Oriente y el norte de Europa está bloqueada y existe una brecha en la oferta de capacidad de transporte efectiva. Junto con la reciente fuerte demanda de transporte de mercancías, la oferta de espacio es escasa a principios de enero y el precio del mercado spot también está aumentando.
Las principales compañías navieras de todo el mundo han declarado que tomarán un desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza, y el impacto directo del desvío es alargar el viaje, aumentar el tiempo de navegación y aumentar el costo del viaje. Por lo tanto, al principio el apoyo a los precios de futuros se consideró más desde el punto de vista de los costes. Desde entonces, las tarifas de flete al contado y con reservas al contado han seguido aumentando mes a mes. Además, los buques mercantes en el Océano Índico fueron atacados y los barcos del Mediterráneo sufrieron ataques con misiles mientras intentaban reanudar la navegación en el Mar Rojo, lo que hizo imposible reanudar la navegación.
La crisis del Mar Rojo es la contradicción central. Se espera que el desvío dure algún tiempo. Actualmente, las aerolíneas son más cautelosas y sólo pueden añadir un pequeño número de barcos para reanudar las rutas del Mar Rojo mediante escolta. La mayoría de ellos todavía están evaluando la eficacia y los riesgos de la escolta.