En 1902, la corporación francesa Le Carbone obtuvo una patente para recubrir objetos de vidrio con celuloide para hacerlos menos susceptibles de rajarse o romperse.
El vidrio laminado fue inventado en 1903 por el químico francés Édouard Bénédictus (1878-1930), inspirado en un accidente de laboratorio. Un frasco de vidrio se había cubierto con el nitrato plástico de celulosa y cuando se lo partió se rompió pero no se rompió en pedazos. Sin embargo, no fue hasta 1909 que el benefactor presentó una patente, luego de enterarse de un accidente automovilístico en el que dos mujeres resultaron gravemente heridas. escombros de vidrio. En 1911, formó la Société du Verre Triplex, que fabricó una obra de vidrio y plástico para reducir las lesiones en accidentes automovilísticos. La producción de vidrio Triplex fue lenta y laboriosa, lo que la encareció. No fue adoptado de forma inmediata por los fabricantes de automóviles, pero los glaciares laminados se usaron ampliamente en los oculares de las máscaras antigás durante la Primera Guerra Mundial. En 1912, el proceso se otorgó a The English Triplex Safety Glass Company. Posteriormente, en los Estados Unidos, tanto Libbey como Ford y Du Pont de Nemours con Pittsburg Plate Glass produjeron Triplex.
Mientras tanto, en 1905, John Crewe Wood, un abogado en Swindon, Wiltshire, Inglaterra, patentó un vidrio con revestimiento metálico para usar como parabrisas / parabrisas. Las capas de vidrio fueron unidas por Cana
Bálsamo de Canadá. En 1906, fundó Safety Motor Screen Co. para producir y vender su producto.
En 1927, los químicos canadienses Howard W. Matheson y Frederick W. Skirrow inventaron el plástico polivinil butiral (PVB). Para 1936, las compañías estadounidenses habían descubierto que el "vidrio de seguridad" laminado consistía en una capa de polivinilo butiral entre dos capas de vidrio. No se decoloraba y no era fácil de penetrar durante los accidentes. Dentro de cinco años, el nuevo vidrio de seguridad había reemplazado virtualmente a su predecesor.
En la Ley de tráfico vial de 1930, el parlamento británico exigió que los autos nuevos usaran parabrisas de "vidrio de seguridad".
Para 1939, se utilizaban unos 600,000 pies cuadrados (56,000 m2) de vidrio de seguridad "Indestructo" cada año en vehículos producidos en la Ford Motor Company en Dagenham, Inglaterra. El vidrio de seguridad "Indestruct -o" fue fabricado por British Indestructo Glass, Ltd. de Londres. Este fue el gla laminado utilizado por Ford Motor Company en 1939, elegido porque "proporciona la protección más completa. Además de ser a prueba de astillas, es cristalino y no está permanentemente -discolourable ". Esta cita alude a algunos de los problemas técnicos, problemas y preocupaciones que impidieron que el vidrio laminado dejara de usarse ampliamente en los automóviles inmediatamente después de que se inventó.
El vidrio laminado moderno se produce al unir dos o más capas de vidrio recocido ordinario (o vidrio templado) junto con una capa intermedia de plástico, generalmente polivinil butiral o etileno-acetato de vinilo (EVA). El PVB o el EVA están emparedados por el vidrio, que se pasa a través de una serie de rodillos, o sistemas de embolsado al vacío y hornos, o autoclaves, para expulsar las bolsas de aire. Luego se calienta para formar la fusión inicial. Estas construcciones luego se calientan bajo presión en un autoclave o sobre una superficie, para lograr el producto final delimitado (totalmente reticulado en el caso del EVA termoestable). El tinte en la parte superior de algunos parabrisas de automóviles está en el PVB. Además, durante el proceso de laminación, se pueden combinar películas de PET coloreadas con el material de EVA de conjunto de rayos th para obtener un vidrio coloreado.
Una vez que el EVA termoestable se lamina adecuadamente durante el proceso, el vidrio podría quedar expuesto sin marco y no habrá infiltración de agua / humedad, el índice de amarilleo es muy bajo y no debe deslaminarse, debido al alto nivel de delimitación ( reticulación).
