El escenario de octubre es una fuerte caída en las tarifas de flete marítimo a largo plazo a medida que las tarifas de flete al contado caen drásticamente, las temporadas altas que no existen y la disminución de la congestión portuaria liberan capacidad. Sin embargo, los datos más recientes del Xeneta Shipping Index (XSI) muestran que las tarifas de contratos globales cayeron solo 0.6 por ciento este mes, luego de una caída del 1.1 por ciento en septiembre (la primera caída desde enero de 2022). Aún así, según Xeneta, los signos de debilitamiento de los fundamentos están ahí para que todos los vean.
Las tasas al contado en los principales corredores comerciales desde el Lejano Oriente hasta los Estados Unidos han caído considerablemente desde el verano. Las tasas de la costa oeste y de largo plazo suelen aumentar después de unos meses. Además, dado que muchos transportistas ya tienen inventarios elevados y se espera que la demanda estacional disminuya debido a una situación macroeconómica difícil, no se observan signos de volúmenes máximos de carga. Además de la disminución de la confianza del consumidor, también tiene una mayor capacidad de flota. Entonces, en este caso, una caída de solo 0.6 por ciento parece casi una victoria para el operador.
Los datos de Xeneta muestran que los precios de los contratos a largo plazo han caído considerablemente en algunas rutas importantes, como las que van del Lejano Oriente a Europa. Aunque no en la escala de una caída sobre el terreno, las tarifas a largo plazo para los nuevos contratos desde el Lejano Oriente hasta el Mediterráneo han caído un 30 por ciento desde finales de septiembre, y los puertos nórdicos también han bajado un 12,4 por ciento. Esto resultó en una disminución del 13,5 por ciento y 8,3 por ciento en todos los contratos activos para los dos carriles durante el mes, respectivamente.
