Liner giant Maersk said in a client advisory on its Asia-Mediterranean route: "Unprecedented conditions of severe port congestion around the world continue to cause delays on several routes on the Asia-Mediterranean route. This situation is driven by increased demand and supply across ports and across the board. These cumulative delays are now causing further gaps in flight schedules and causing multiple Asian flights to be separated by more than seven days."
La congestión en los puertos de Europa y América del Norte continúa siendo alta, dejando el 12,4 por ciento de la capacidad global de buques sin disponibilidad, según la línea surcoreana HMM. Desde esta perspectiva, la situación normal del mercado anterior a la -pandemia es que el 2 % de la capacidad global está atascada en algún lugar con retrasos.
Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora de línea Vespucci Maritime, señaló a través de LinkedIn esta mañana que la cantidad de barcos cerca de Long Beach y Los Ángeles ahora se ha reducido a 61 desde un máximo de más de 100, lo que indica un aumento de las colas en la costa este y el golfo de EE. UU. . Fuera de Charleston, por ejemplo, el miércoles se alcanzó un nuevo máximo de 31 barcos, lo que provocó que no hubiera admisiones para las salidas de carga los jueves y viernes por la mañana.
"So it appears that part of the reason for California's improvement isn't that the supply chain issues are being resolved -- the issues are just moving elsewhere," observes Lars Jensen.
El flete al contado para un contenedor de 40 pies de Shanghái a Los Ángeles aumentó ayer a 11.030, un 3,3 por ciento más que hace una semana y un 125 por ciento más que hace un año, según el Drewry World Container Index.